地面、高架、地下三選一，山海快速路為何青睞高架

　　膠東在線8月23日訊(記者 王向榮)煙臺山海路規(guī)劃修建快速路，地面、高架、地下三種敷設(shè)形式為什么選高架？上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司城市交通與地下空間設(shè)計研究院副院長余朝瑋來告訴你緣由。

　　快速路建設(shè)對拉大城市框架、解決交通矛盾等均起到非常重要的作用，具體來說，城市快速路主要有地面、高架、地下三種敷設(shè)形式。其中高架快速路形式在國內(nèi)外最為普遍，地面和地下快速路形式相對較少，主要原因還是各種形式的特點不同。

　　地面快速路：雖然工程技術(shù)相對簡單，投資較低，但是工程占地較大，對相交道路的通行和兩側(cè)地塊的溝通阻隔嚴重，對周邊地面交通影響較大。主要適合在相交道路間距大、周邊開發(fā)較少的城市外圍地區(qū)。以山海路為例，若采用地面快速路，要么是東西聯(lián)系全被割裂，兩側(cè)聯(lián)系不便，要么是要增加多處東西向立交，考慮山海路西高東低的地形，對區(qū)域環(huán)境影響也非常大，采用地面快速路并不合適。

　　地下快速路：采用立體方式服務(wù)快速路通過交通，主線與地面交通互不干擾，兩側(cè)溝通方便，對城市原有環(huán)境的影響也較小，但地下快速路建設(shè)費用高、建設(shè)風(fēng)險大、施工復(fù)雜且工期長，且對現(xiàn)狀地下管線影響較大，運營管理要求與成本較高，與周邊路網(wǎng)聯(lián)系相對不便，對周邊地價提升有限，一般是在城市重要商務(wù)區(qū)、歷史風(fēng)貌保護區(qū)或者山體湖泊等面臨較大交通壓力而又無繞行線路時，才考慮采用的一種形式。

　　高架快速路：兼具了地面地下快速路形式的一些優(yōu)點，主線位于地面道路之上，充分利用立體空間，占用土地較少，主線與地面交通互不干擾，兩側(cè)溝通方便，擁有較強的交通聯(lián)系功能，對城市功能影響小，是解決城市交通問題的較好形式，適合在城區(qū)中建設(shè)。

　　山海路紅線寬度50米，道路兩側(cè)規(guī)劃有50米寬的綠帶，建筑退綠帶15米，空間資源良好。港城大街以北道路兩側(cè)西高東低，若采用地面快速路形式需要削峰填谷，影響生態(tài)環(huán)境，景觀效果不佳，也會對橫向道路聯(lián)系產(chǎn)生割裂。若山海快速路采用高架形式，布局在道路中央，占地少，距離居民區(qū)較遠，不造成交通割裂。同時山海路南部高鐵站區(qū)域，榮烏高速和城際鐵路均為高路基形式，既有預(yù)留輔路橋洞無法滿足地面快速路寬度，山海快速路與榮烏高速形成互通立交，以高架形式與煙臺南站銜接更為合適。通過綜合比選，選擇高架形式作為山海路快速路的建設(shè)形式較為合理。