36年的守護——老“調車”的最后一個春運

　　(新春走基層)36年的守護——老“調車”的最后一個春運

　　中新網廣州2月7日電題：36年的守護——老“調車”的最后一個春運

　　作者李冬健郭軍

　　“調度車間管理人員到崗盯控臨客列車0K6577次換掛作業，明白。”剛放下電話，黃房英轉頭便帶上了耳機，緊緊盯起了屏幕，這是他春運當班期間的一項重要工作——全程監控臨客列車換掛作業。

　　黃房英是中國鐵路廣州局集團有限公司江村車站安全生產指揮中心的一名監控分析員。記者近日從江村車站了解到，今年5月份他就要退休了，今年是他職業生涯的最后一個春運。

　　1986年5月，黃房英進入了鐵路這個大家庭，自那時起，他就和“調車”這兩個字結下了不解之緣。自小在農村長大的他吃苦耐勞、踏實肯干，從連結員到駝峰作業員再到駝峰調車長，8年的風里來雨里去，讓他對調車崗位的各個工種、各個作業環節都熟稔于心。在后來擔任大班長的10年間，他的調車組沒有發生過紅線及以上問題。“在崗一分鐘，安全六十秒”是他一直堅守的安全理念。

　　扎實的業務基礎讓他在多個部門擔任調車業務指導和教員，“國家職業技能鑒定考評員”“集團公司優秀兼職師資”是對他最大的肯定。哪里有需要，他就往哪里去，2015年，他成為了車站安全生產指揮中心的監控分析員。

　　新的崗位，新的挑戰，當時已經53歲的他主動承擔起了調車監控分析的重任。“剛來安全生產指揮中心的時候，感覺壓力特別大，以前在現場作業的時候，關注的是自己作業的標準化，很少這么細致地去分析別人的每一個作業環節。”黃房英說道：“一個大班坐在電腦前監控分析二十多個小時都是家常便飯。”據了解，調車監控分析的質量對現場作業標準化、規范化有著重要影響，如果分析員工作中精神不集中，就會錯過一些不起眼但是可能引發事故的違章行為。然而現場的有些職工卻對他們的工作不買賬，認為他們的分析是吹毛求疵，黃房英苦笑著說：“其實考核只是手段，糾正作業陋習，督促養成好的作業習慣才是我們的目的。”

　　工作中，黃房英最關心的便是新工的作業安全，近3年來，有近80名新工來到江村車站，現在絕大多數都在調車崗位，他們的安全是黃房英一直牽掛的，他對每一個新工都單獨設立了臺賬，每個班他都會對新工所在的調車組進行專門的分析，作業過程每一個細節都仔細查看，把發現的問題及時反饋到車間。

　　“特別是春節期間，盯著新工們的精神狀態是很重要的，畢竟他們不像我們這些老同志一樣，早就習慣了逢年過節不在家，可能班前一個沒睡好，班中一個恍惚就會發生意外。”黃房英說。多年的調車經歷讓他體會到一個鐵路人決不能“無知者無畏”，而要有對規章的敬畏，對生命的敬畏。

　　如今在這“最后一個春運”里，黃房英一如既往地忙碌在電腦前，沒有臺前的光鮮亮麗，只有幕后的默默守護，“只要還沒退休，我就會盡自己的努力，踏踏實實干好每一項工作。