匠心接力，助推船舶行業(yè)發(fā)展 中建筑港威海船廠4#碼頭二期項目交工

　　近日，中建筑港的威海船廠4#碼頭二期項目正式交工。

　　從20世紀60年代承建威海船廠高難度的滑道工程，到2011年參建威海船廠3#防波堤工程，再到如今圓滿完成威海船廠4#碼頭二期項目建設，這場跨越六十年的匠心接力見證著中建筑港的發(fā)展印跡。

　　初見：首個滑道工程

　　威海船廠滑道工程是國內歷史上的第一個轉盤式滑道工程，是20世紀60年代的高難度工程，由中建筑港前身山東省交通廳海運局筑港工程隊（以下簡稱“筑港工程隊”）承建。

　　建設期間，為保證工程順利推進，筑港工程隊總部暫遷威海，全力攻關。威海船廠滑道工程位于山東省威海市金線頂下，包括升船滑道、轉盤、船臺、橫移區(qū)等單位工程。工程施工面臨難點主要為三方面：轉盤滑道巖石基槽開挖，要保證圓弧帶坡線形，確保巖體不被破壞，在當時爆破技術不成熟的條件下，施工技術難度較大；滑道鋼軌鋪設精度要求高，現(xiàn)場混凝土澆筑須一次成型；轉盤滑道采用無渣整平，控制難度大。

　　在施工難點多、機械設備少、工期要求緊、質量標準高的條件下，筑港工程隊及時開展群眾性“比、學、趕、幫”勞動競賽活動，不斷掀起生產(chǎn)高潮，順利完成轉盤基礎，升船滑道，橫移區(qū)、東西船臺等施工部分。該工程是筑港工程隊成立后的第一大工程，滑道工程的建成，為威海船廠騰飛提供了良好的基礎設施保障，威海船廠由此成為山東省交通廳海運局的主力船廠。

　　接力：刷新歷史記錄

　　2011年中建筑港承建了威海船廠3#防波堤工程，該防波堤結構形式為沉箱重力式結構，總長1012米，結構形式為鋼筋砼沉箱直立式結構，由56個沉箱組成。

　　項目建造初期，建設單位采納了項目團隊建議，將該工程打造成兼具防波堤和碼頭兩種功能的海上平臺，并安裝了系船柱和護舷，真正具備了停靠大型船只的功能。威海船廠3#防波堤工程于2015年初完成交工驗收，

　　2016年6月3日，威海船廠3#防波堤首次停靠了一艘3萬噸級散裝貨輪，這標志著威海船廠3#防波堤做為碼頭功能已經(jīng)開啟。

　　該工程的施工建設刷新了中建筑港直立式防波堤建造沉箱數(shù)量最多、重量最大、造價最高、施工水域最深等四項記錄，也為打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)和制造業(yè)基地，邁出了堅實的步伐。

　　傳承：攻堅克難的海上“作戰(zhàn)”

　　2024年9月，中建筑港啟動威海船廠4#碼頭二期項目建設，該項目作為威海船廠整體搬遷擴建工程建設中的重要組成部分，按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進行規(guī)劃和建設，是山東省重點建設項目，并被列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，對打造膠東半島制造業(yè)基地、促進北方船舶工業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　海上施工環(huán)境復雜，在復雜環(huán)境下，重力式方塊結構建設更是難上加難，需要將數(shù)百塊重達數(shù)百噸的混凝土方塊，在近海完成精準定位與安裝。臨近冬季，每天不足6小時的有效作業(yè)窗口，催促著建設者與時間賽跑。

　　為確保項目按時交付，中建筑港建設團隊優(yōu)化施工方案，采用陸上方塊吊裝工藝，延長有效作業(yè)時間。項目團隊采用“三班倒”輪班作業(yè)制度，開啟24小時不間斷施工模式，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)無縫銜接。為進一步提升效率，項目團隊創(chuàng)新采用“三維定位+動態(tài)校準”施工體系，利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)與高精度聲吶設備，實時監(jiān)測方塊位置與姿態(tài)，一旦出現(xiàn)偏差，立即通過智能控制系統(tǒng)進行動態(tài)校準。面對惡劣天氣，項目團隊不畏艱難困阻，只要海況稍有好轉，便立即投身施工。最終，項目提前40天完成建設目標。

　　如今，威海船廠4#碼頭二期項目正式交工。項目負責人望著眼前壯闊的海景，感慨萬千：“我們在這片海域的每一次施工，都伴隨著技術的革新與突破、企業(yè)的發(fā)展與邁進。跨越六十年，不變的是港航人的匠心和堅毅”。（通訊員 周宏成）