“開局之年開新局”：開往春天的高鐵正向海陽駛來

　　來源：2021年4月15日《煙臺日報》10版

　　原標題：海陽東制梁場打下首樁、玉皇山隧道進口首爆成功、全線率先啟動首條220kV高壓線遷改——

　　開往春天的高鐵正向海陽駛來

　　YMG全媒體記者 龐磊 通訊員 王輝 王響亮 魯穎 攝影報道

　　穿過青青的麥浪，越過高高的山崗，坐著高鐵去遠方，這一夢想指日可待。

　　四月的海陽，春光無限好，在萊榮高鐵項目建設現場，一派熱火朝天的大干景象：東制梁場打下首樁、玉皇山隧道進口實現節后首爆、率先啟動全線首條220kV高壓線遷改。

　　在這個春天，萊榮高鐵正克服一個個難題，向著海陽老百姓提速駛來。

　　東制梁場首片梁預制生產5月下旬開始

　　4月8日，伴隨著長螺旋CFG樁機的轟鳴鉆進，中鐵四局萊榮高鐵項目海陽東制梁場首樁成功開鉆，正式進入梁場場建階段。

　　“海陽東制梁場位于海陽市鳳城街道聯合村內，緊鄰海翔中路及黃海大道等，長372m、寬235m，規劃設計占地面積153畝。場區設置32m制梁臺座6個，32m兼24m制梁臺座2個，存梁臺座52個，最大存量能力104孔,承擔著萊榮高鐵海陽段290孔箱梁預制任務。”據中鐵四局萊榮高鐵項目梁場分部經理陳榜文介紹，海陽東制梁場計劃于5月下旬開始首片梁的預制生產，5月底完成全部場建工作，7月份爭取實現規模生產。

　　4月11日，伴隨著一陣轟鳴，萊榮高鐵玉皇山隧道進口處，順利完成春節后第一次爆破作業，標志著項目隧道施工按下“加速鍵”。

　　中鐵四局萊榮高鐵二分部經理賈力爭告訴記者，萊榮高鐵項目煙臺段設計有隧道4座，其中，玉皇頂隧道、嶗山隧道和玉皇山隧道均屬于全線重點控制性工程。尤其是玉皇山隧道，更是全線最長、施工難度最大、工期要求最緊的隧道。

　　采訪中，記者了解到，作為高鐵建設的鐵軍勁旅，中鐵四局項目部進場后，提前科學謀劃，合理組織施工，于春節前順利實現了玉皇頂隧道、嶗山隧道、玉皇山隧道的進洞施工，在萊榮高鐵全線取得了較大的進度領先優勢。春節過后，為了早日引爆節后復工第一炮，盡快實現爆破作業正常化，項目部開展安全排查，組織作業人員和管理人員培訓，進行各項安全管理設施和設備的購置建設，嚴格辦理各項手續，順利實現首爆作業，眼下，項目隧道施工逐步進入正常化。

　　全線首條220kV高壓線遷改提前至17日完成

　　4月11日上午8時30分，伴隨著國家電網煙臺市供電公司停電指令的下達，中鐵四局萊榮高鐵項目部率先啟動全線首條220kV高壓線的遷改工作。

　　“目前的高壓線最低離地距離僅有24米，而我們跨東村河特大橋20#墩的打樁機高達26米，后期還需要進行架梁施工，無法滿足最小安全距離的要求，因此必須把高壓線進行遷改升高。此次遷改整體將高壓線升高了至少8米，滿足了后期作業施工的安全要求。”中鐵四局萊榮高鐵遷改分部經理孫濤負責首條220kV高壓線的遷改工作，他告訴記者，該處高壓線位于項目一分部東村河特大橋20#墩處，位于海陽市東鳳大道綠化帶內，承擔著沿線眾多單位的用電保障，具有遷改方案評審周期長、施工區域協調難度大、停電影響范圍大、停電周期短、工期要求緊等諸多難點。

　　鑒于此，萊榮鐵路2標項目排除畏難情緒，第一時間開展現場調查工作，主動對接煙臺供電公司，抽調具有豐富遷改經驗的骨干人員對接設計遷改方案，持續加強和各單位的溝通協調。經過近四個月的不懈努力，項目部陸續完成此次遷改線路的征地協調、基礎施工、跨越架搭設、材料運輸等前期準備工作。順利停電施工后，將加快開展導線拆除、鐵塔組立、新線架設、舊塔拆除等工作，力保在7天的停電周期內完成遷改工作。萊榮鐵路2標項目管段總長46.374km，需遷改各類管線645條，目前已完成264條，完成數量領跑全線。此條220kV高壓線是全線首條遷改的110KV以上的高壓線路，原計劃5月31日完成，現在提前至4月17日完成，將為項目東村河特大橋20#連續梁橋主墩施工提供巨大的工作面，從而創造良好的施工條件。

　　據了解，萊榮高鐵項目自3月份啟動“大干120天”勞動競賽以來，各項進度日新月異，施工產值蒸蒸日上，截至目前，已完成路基填方14.1萬方，路基挖方30.1萬方，螺桿樁施工4.9萬米，CFG樁施工2.6萬米，橋梁樁基完成1232根，占設計量的22%，完成承臺59個，墩身9個，隧道累計進尺75.2米，累計完成產值達4.61億元。