中國新能源汽車的爆發式增長，全球有目共睹。
2024年，新能源汽車行業迎來首批動力電池“脫保”高峰，電池壽命焦慮的提法浮出水面，“鋰電池資源化循環利用”進入大眾視野。
如何實現鋰電池的“退”而不“休”？是中國新能源汽車領域必須面對的一道“必答題”。
在山東煙臺，杰瑞環保科技有限公司（簡稱杰瑞環保），以硬核實力率先給出了綠色答案。
將“綠色”進行到底
7月18日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2024上半年，中國新能源汽車產銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%。中國新能源汽車產銷量已連續10年保持全球第一。
持續擴大的市場需求讓處于新能源汽車產業鏈下游的動力電池回收行業成為焦點。
而根據國家工信部規定，2016年起，乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質保（先到達為準）。
有預測認為，到2027年，我國新能源車動力電池累計退役量將達114萬噸。未來8年，隨著動力電池退役規模迎來高速增長期，動力電池回收將成為千億級別的朝陽產業。
千億產業，廣闊“藍海”。眾多實力企業不斷加大電池回收領域的研發投入，杰瑞環保也不例外。
杰瑞環保是民營油氣龍頭——杰瑞股份的全資子公司。然而，促使民營油氣龍頭毅然跨入新領域的，除了“吸引力”，還有“內驅力”。
眾所周知，動力電池是新能源汽車的靈魂。一個不容忽視的現實是，我國在新能源汽車關鍵原材料還是高度依賴進口。
數據顯示，2023年，中國對鋰、鎳、鈷三種關鍵原材料的對外依存度均超過60%，鎳和鈷甚至超過85%，這一現狀不僅加劇了資源供應的不穩定性，也對國家能源安全構成潛在威脅。
加強動力電池回收，每年可滿足國內新能源汽車20%的鋰、25%的鈷、11%的鎳的資源需求，降低新能源關鍵原材料的對外依存度。
深耕油氣領域多年，杰瑞集團深知國家能源安全的重要性。進軍電池回收領域，讓電池“退”而不“休”，不僅有助于減輕對進口資源的依賴，還能促進資源循環利用，推動新能源汽車產業向更加綠色、可持續的方向發展。
敢于“頭發絲”上跳舞
杰瑞環保副總裁于群透露，退役鋰電池的回收流程并不復雜。
將電池拆解破碎后，獲得其中的金屬箔和黑色的電池粉（俗稱黑粉），再通過分選技術進行分類回收，將其中的鎳、鈷、錳、鋰、石墨等提取出來，輸送到電池材料制造生產線，出線包裝后送到電池廠再造。
既然回收不復雜，為何杰瑞是行家？這得從“頭”說起。
鋰電池正負極包裹的鋁箔和銅箔只有幾十微米厚，大概是一根頭發絲直徑的厚度。要從“頭發絲”一樣細的金屬箔上剝離電池粉末，還要盡量避免銅鋁箔破碎過細，影響電池粉回收的純度，難度可想而知。
為解決這一難題，杰瑞環保創新研發了特殊的工藝協助高效脫粉。
“通過熱解技術，把銅鋁箔中的PVDF等黏結劑先進行有效分解，粘結劑沒有了，電池粉才更易從銅鋁箔實現脫落，實現電池粉高效和高純度回收。”于群介紹。
實踐表明，使用杰瑞鋰電池資源化循環利用設備，電池粉的回收純度和回收率雙指標均可達到98%，可以達到國內最高水平。以當前市場價格推算，年處理量10000噸的三元鋰電池就可為客戶額外增加收益上百萬元。
“還世界本來模樣”
“做一流環保工匠，還世界本來的模樣”，在杰瑞展廳，屏幕上閃耀的企業愿景，令人心生感動和敬佩。
只有積極承擔社會責任的企業，才是最具競爭力和生命力的企業。
杰瑞環保成立于2015年9月，主營油泥處置、土壤修復、污泥減量化、新能源環保四大業務領域，成績斐然。
“我們在油泥領域應用的規范成熟技術，可迅速轉化并應用到鋰電池資源化循環利用領域。”于群介紹。
進入鋰電池回收領域，不僅是杰瑞環保技術的跨越發展，更是杰瑞環境保護這一理念的傳承。
放眼全國，今年以來，國家及地方密集出臺涉鋰電池規范回收領域相關政策。電池回收商業模式日漸成熟，行業規范化進程明顯加快。
杰瑞環保在工藝路線以及裝備制造方面顛覆式提升，為鋰電池高效、安全、清潔回收提供了保障，相關設備也在國內知名電池生產企業，以及北美、新加坡、澳大利亞等海內外市場進行推廣。
“地球只有一個，環境保護是全人類共同的責任和使命。杰瑞環保正以實際行動推動行業智能化、綠色化、標準化轉型發展，為全球生態保護與綠色發展貢獻一份力量。”
新質生產力就是綠色生產力。
于群透露，未來杰瑞環保還將積極適應產業結構調整帶來的新生態環保需求，拓展風電葉片以及光伏組件資源化回收利用等新業務領域，繼續為地球美好家園建設貢獻力量。
（煙臺市融媒體中心記者 賈楚航 李剛 鄭坤 通訊員 張妍 徐曉華 ）
